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這種組合是在輕卡的后邊帶了一輛中置軸拖掛車。從實(shí)際的公告數(shù)據(jù)上看，后邊的中置軸車廂長度一般能達(dá)到7m，額定載重在2.4t左右。如此一來，算上前邊的輕卡，整臺(tái)車的合規(guī)裝載量就能達(dá)到4.5t左右，長度大概在12m。
對(duì)于短途輕拋貨來講，這樣的車輛長度和裝載量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了6*8貨廂。中置軸車廂也能在一定程度上分擔(dān)前邊輕卡的承重，緩解“超載”的壓力。
另外，這樣的組合式車輛前后車可以分離，后車脫掛后前車依然能使用。如果用于擺攤，后邊的拖掛車廂直接就可以當(dāng)作一個(gè)攤位使用，，使用也方便。
看完優(yōu)勢，我們?cè)賮砜纯催@種車型的劣勢。
明顯的就是安全性上。與傳統(tǒng)的輕卡相比，這種組合車型采用了拖掛連接的方式，配置又比較簡單，如果駕駛技術(shù)不合格或載重過高，很容易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象，影響行車安全。
其次，這種組合車型車軸一般在4根左右，高速通行費(fèi)也大幅增長，不適合高速運(yùn)輸。
后就是這種車型的上牌和上路的問題。雖然說藍(lán)牌輕卡持C照就能開，可當(dāng)后邊掛上中置軸車廂以后，就變成了貨運(yùn)列車，不再屬于輕卡的范疇，想開這樣的車型上路，需持A2照才行。
1、道路運(yùn)輸體量大，節(jié)能減排任務(wù)重。目前公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占綜合運(yùn)輸體系的70%以上，加上快件快運(yùn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，大容積運(yùn)輸車型的需求日益增長。另外，節(jié)能減排壓力巨大，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)道遠(yuǎn)；
2、非標(biāo)車型淘汰，替代車型亟待補(bǔ)充。目前，相關(guān)部門對(duì)于非標(biāo)車型的治理力度不斷增強(qiáng)，交通運(yùn)輸行業(yè)亟待補(bǔ)充替代車型，以緩解行業(yè)對(duì)于大容量運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求；
3、國際雙掛車使用技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠豐富，為國內(nèi)的研究提供了良好的借鑒經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)；
4、我國目前已經(jīng)成為聯(lián)合國《TIR證國際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約》締約國，推動(dòng)我國國際道路運(yùn)輸便利化的同時(shí)，也促進(jìn)了國內(nèi)車型與國際車型接軌，完善我國道路運(yùn)輸車輛類型已迫在眉睫。
先半掛車在磨合期時(shí)應(yīng)做好一次系統(tǒng)的檢測，看下與主機(jī)連接是否正確和，檢查制動(dòng)系統(tǒng)有沒有問題，半掛車的胎壓是不是符合標(biāo)準(zhǔn)，查看一下半掛車各個(gè)部位是否出現(xiàn)松動(dòng)、開裂和變形等的情況。
隨后半掛車在磨合期時(shí)載重不能超過額定載荷重量的百分之八十；中等速度行駛過程中，應(yīng)留心觀察軸承、輪轂的溫度。每駕駛四十公里左右后對(duì)鋼板彈簧、車輪等緊固件緊固一次，緊固三次后就可以正常啟動(dòng)。
其次、在掛車行駛中應(yīng)認(rèn)真檢查制動(dòng)器是不是發(fā)熱，是否有異常氣味，掛車行走裝置是不是發(fā)生偏移等，要是有什么不正常的現(xiàn)象，要停車檢查檢查排除。第三、裝載尖銳沉重的物品時(shí)，需要注意避免損壞車廂廂體。
第四、需要注意平穩(wěn)駕駛，提前預(yù)判剎車距離，盡量避免緊急停車。
第五、定期進(jìn)行檢查輪胎軸承間隙。檢查的時(shí)候，頂起車廂，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，看看是否出現(xiàn)明顯晃動(dòng)；若有明顯晃動(dòng)，給予調(diào)整。
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